中国解决半导体困境

两管齐下，瞄准智能汽车短期短缺和长期领先公司高管和专家表示，汽车制造商的生产已经滑入低速档，因为供应量下降使半导体成为新时代汽车不可或缺的一部分，这是一种珍贵的商品。

 

作为全球最大的汽车市场和生产基地，中国对短缺的反应是加大力度发展其本土半导体行业。

 

他们说，与此同时，中国一直在深化汽车芯片的国际合作。

 

这些努力不仅是为了解决增加汽车芯片供应的短期挑战，也是为了帮助国家建立良好的半导体基础，以实现其在未来十年及以后建立具有全球竞争力的智能汽车行业的目标，他们说。

 

中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董扬表示，该联盟于 2020 年 9 月成立，旨在促进中国本土汽车半导体行业的发展，他表示，在 COVID-19 大流行期间，汽车芯片短缺变得明显。

 

由于当地汽车市场的意外复苏，该问题于 12 月下旬在中国出现。董说，全球对用于个人电脑和智能手机等消费电子产品的芯片需求复苏，也影响了汽车芯片的生产。

 

“目前，中国严重依赖进口关键汽车芯片。虽然中国占全球汽车销量的 30% 以上，但中国生产的汽车芯片仅占全球汽车芯片的 5% 左右，”董说。

 

据他介绍，培养具有竞争力的中国汽车芯片制造商非常重要，这些制造商可以帮助当地公司更好地应对与 COVID-19 相关的短缺以及其他国家在地缘政治不确定性下可能实施的出口限制等危机。

 

“但这并不意味着我们会切断与全球汽车芯片供应链的联系。相反，我们只是在争取更健康的比例，以便在紧急情况发生时能够自力更生。我们将继续扩大国际合作，鉴于芯片和汽车都是高度全球化的产业，”董说。

 

咨询公司 AlixPartners 估计，当前的芯片短缺问题今年可能会使全球汽车行业损失 606 亿美元的收入。

 

许多中国汽车制造商，包括新能源汽车制造商蔚来汽车，已宣布计划削减部分车型的产量。他们中的一些人正在努力通过削减低利润模型来优先组装利润率更高的模型。

 

就其本身而言，一系列半导体巨头加大了产能扩张力度。但建立新工厂需要时间，专家预计芯片的痛苦将持续一段时间。

 

中国汽车工业协会副秘书长李少华表示，由于芯片短缺，中国国内汽车制造商在今年 1 月和 2 月减产 5% 至 8%。

 

“全球芯片短缺正在冲击许多行业，不仅是汽车，还有消费电子、通信系统和医疗设备等领域。同时，供需失衡导致各种芯片价格大幅上涨。”说。

 

一位不愿透露姓名的中国汽车制造商高管表示，某些汽车芯片在 COVID-19 大流行之前的价格为 70 元人民币（10.7 美元），现在每块价格高达 2000 元人民币。

 

更糟糕的是，虽然很多车企现金充裕，买得起更昂贵的芯片，但由于等待名单太长，供应太紧，他们仍然无法立即购买产品。

 

中国汽车工业协会的李先生在3月底预测，供应短缺将在未来6个月甚至9个月内持续。

 

他说，今年第三季度左右，供需平衡可能会恢复。

 

毫不奇怪，中国最大的行业监管机构工业和信息化部一直在努力缓解困境。它正在努力改善当地汽车制造商和半导体公司之间的沟通，以更好地匹配供需。

 

工业和信息化部电子信息司司长乔月山在3月份表示，半导体是信息社会的基石，是汽车行业的驱动力。

 

为促进本土车企与半导体企业之间的交流，工信部已指导有关方面编制宣传手册，着力打造新型线上交流平台，更好地对接供需。

 

乔表示，近年来，在本土车企的支持下，国内企业为汽车行业生产了一系列高质量的半导体产品。

 

“但总的来说，国内半导体行业对车企的需求了解不够，也没有足够的经验将产品推向市场，”乔说。

 

中国汽车芯片制造商正弦微电子董事长黄继波表示，汽车制造商有严格的标准来确保汽车芯片的可靠性和稳定性。这就是为什么他们更喜欢老牌外国巨头制造的芯片。

 

他说，新兴的中国汽车芯片制造商面临着严峻的挑战——克服一切困难，赢得汽车行业的信心。

 

“但随着中国企业加强研发能力，它们将有潜力进入汽车制造商的主流供应链。”

 

在这个方向上已经取得了进展。3月，中国汽车制造商上汽集团表示，已与智能芯片公司地平线机器人携手，进一步拓展汽车芯片领域。

 

上汽集团副总裁、乘用车事业部总经理杨晓东表示，芯片是汽车智能化的重点领域之一，地平线是少数具备智能芯片制造能力的企业之一，视觉感知算法和数据技术。

 

地平线机器人在主流汽车制造商中的合作伙伴包括长安汽车和长城汽车。

 

当前的芯片短缺也有一线希望：它可能会导致中国国内芯片产业的更大发展和壮大，为国家未来提供更安全的供应链。

 

这对于中国汽车行业的健康长期发展至关重要，中国汽车行业越来越多地采用互联和“智能”的电动汽车。

 

大众汽车集团中国区执行副总裁Thomas Manfred Muller早前在一次半导体论坛上表示，未来一辆车内大约有6000-10000颗芯片，汽车行业80%的创新将基于半导体。

 

中国汽车芯片产业创新战略联盟的董说，中国现在有能力克服国内汽车芯片生产不足的问题。

 

“汽车芯片不需要最高端的制造技术。比如，大多数汽车芯片都是用28到40纳米的制造工艺制造的，这是中国芯片制造商能够做到的。在设计能力、生产条件和制造方面没有很高的门槛。芯片设备，”董说。

 

“主要难点在于对​​可靠性、恶劣天气下的耐用性、一致性和功能安全性要求很高。中国只缺乏汽车芯片设计、生产和应用的生态系统，这是我们必须擅长的地方。”

 

据他介绍，中国拥有全球最大的汽车产销市场。该国的产量约占世界的三分之一，未来可能占世界产量的一半。如此大的市场可以支撑半导体关键材料、核心部件和高端装备的发展。

 

“更重要的是，中国汽车制造商现在更愿意与国产汽车芯片制造商合作，这将有助于国产汽车芯片行业迎来黄金发展阶段。”